研究人員說，為了減少食物浪費，調整食物供應鏈

歐盟委員會的網站稱，歐洲每年約有 88 萬噸食品被丟棄，由此造成的損失估計為 143 億歐元。 當全世界有 795 億人正在經歷糧食不安全時，這是一種巨大的浪費。

在發達國家，扔掉食物的主要是吃得好的居民。 然而，緊隨其後的是另一個罪魁禍首：食品供應鍊及其三個生產階段、批發和零售，正如瑞典查爾姆斯理工大學可持續食品物流專家和研究員 Kristina Liljestrand 所揭示的那樣。

“通過調整物流系統，我們可以確保食品在到達商店時保持良好的質量並儘可能長時間地保存，”Liljestrand 說。

在她的 研究 標題 “減少食品物流系統對環境的影響，”Liljestrand 試圖研究如何減少食品浪費和食品供應鏈層面的環境影響。 通過對瑞典生產商、批發商和零售商的廣泛研究，她確定了九種改進措施，將其分為四種類型。

首先，有 “可視化”，它涉及在框架、工具和流程的幫助下了解環境影響發生的地點和原因。 在這項研究中，它主要涉及批發商和零售商，”Liljestrand 說。

第二次來 “流動。” “流量的變化意味著對材料或信息流的長期調整，以減少物流系統對環境的影響，同時也使物流系統更加高效。

“這種變化通常是通過食品供應鏈各階段之間的聯合決策來實現的。 這些解決方案通常是研究中的參與者為了減少食物浪費而執行的傳統物流操作。 例如，好的解決方案是協作預測和按訂單生產的流程，這適用於所有三組參與者，”研究人員解釋說。

三、食品供應鏈應該想到 “改變性能優先級。”

“改變績效優先級與改變用於描述物流系統目標的物流績效變量有關——即質疑物流系統的有效性。 為了減少食物浪費而改變的主要績效變量是分類、服務水平和交貨時間。

“一個例子是在有大量食物浪費的有限時間段內降低對分類或服務水平的要求，例如在一個季節結束時（例如聖誕節的聖誕火腿）。 這組解決方案主要由批發商和零售商應用。”

最後，Liljestrand 說， “緊急解決方案適用於應對其他已確定解決方案無法減輕的食物浪費的直接風險。 例如，這可以通過降低保質期短的食品的價格來實現。 食品供應鏈的各個階段都使用了緊急解決方案。”

在她研究的第二部分，Liljestrand 專注於食品供應鏈活動對環境的影響。 她檢查了諸如負載係數（托盤、板條箱和卡車中空間的最佳利用）或多式聯運的比例等方面。 這導致了兩個框架，為減少運輸排放提供了很大幫助。

“運輸組合框架 (TPF) 是一種支持決策制定的工具，該工具從物流系統包含許多具有不同特徵的貨物的角度來審查物流系統，這些貨物對運輸對氣候的影響提出了要求。 因此，參與者需要了解哪些貨物具有很大的潛力來改善模式拆分和負載率的關鍵變量。”

“改善行動評估矩陣 (MEIA) 評估不同的改善行動如何影響交通對氣候和交通成本的影響。”

Chalmer Technology 的論文發現，這兩個框架相互補充： “當參與者想要了解他們的整個物流系統時，可以應用 TPF，而當他們想要比較改進行動時，可以應用 MEIA，”Liljestrand 繼續說道。

她的研究清楚地表明，通過提高載客率和更多地關注多式聯運可以賺到錢，而且合作在食品分配方面發揮著關鍵作用。

“多式聯運被認為可以降低運輸成本和對氣候的影響，因為所有運輸的很大一部分，被稱為 “長腿，'以高容量進行，這使得減少每個裝載單元對氣候的影響具有成本效益和環境效益。”

“另一方面，該研究的一個重要發現是，沒有解決方案只涉及食品供應鏈中的一個階段。 我的三個物流解決方案超越了所有三個供應鏈階段，而其他六個解決方案包括兩個階段。

“我的研究結果表明合作很重要，如果沒有合作就很難減少食物浪費，”Liljestrand 總結道，她希望她的研究能夠啟發食品供應鏈中的各個參與者了解這一點，以便成功減少食物浪費並應對環境挑戰，他們需要合作。

• 克里斯蒂娜·利傑斯特蘭德


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