橄欖核、用過的食用油和其他蔬菜殘渣被 轉化為生物燃料 200 月底從塞維利亞機場起飛的 - 多架飛機。
據生物燃料製造商 Cepsa 稱，來自六家獨立航空公司的航班使用了其油箱中 4.5% 的可持續航空燃料。 到 2025 年，歐洲範圍內的可持續航空燃料納入目標為 -%。
請參見：普羅旺斯的旅遊列車部分由橄欖坑生物燃料推動該公司表示，該舉措避免了 200 噸二氧化碳排放。 總的來說，他們認為用生物燃料代替噴氣燃料可以將航空排放量減少高達 90%。
大多數噴氣燃料都是以煤油為基礎的，並添加了各種添加劑以防止凝結、降低凝固點並提高閃點。
“我們已經看到，無需對飛機發動機或機場或飛機的供應系統進行任何改變即可採用這種生物燃料，”國家航空協會主席哈維爾·甘達拉 (Javier Gándara) 告訴當地媒體。 “將可持續燃料與傳統煤油混合是可能的。”
根據我們的數據世界，一個非營利組織，飛行約佔 全球二氧化碳排放量的 2.5% 和 Covid-1.9 大流行開始前溫室氣體排放總量的 19%。
該組織估計，僅航空業在 1.04 年就產生了 2018 億噸二氧化碳。
請參見：客機使用回收食用油飛行560公里Cepsa 的商業和清潔能源主管 Carlos Barrasa 表示，該項目在航空業的綠色轉型中發揮著重要作用，並將在該地區創造新的就業機會。
他說，該公司計劃在其位於安達盧西亞西南部的工廠生產 2.5 萬噸生物燃料，其中 800,000 萬噸將用於噴氣燃料。
巴拉薩估計，自治區和世界上最大的橄欖種植和橄欖油生產區目前的生物質發電量可以滿足塞維利亞機場約 10% 的航空燃料需求。
據 Cepsa 航空和瀝青生產總監 Tobi Pardo 稱，航空生物燃料廣泛採用的主要限制因素是成本。 他估計生物燃料的生產成本是傳統噴氣燃料的兩到三倍。
儘管有這些限制，Cepsa 預計生產的生物燃料足以覆蓋參與航空公司大約 400,000 公里的飛行，總計 400 和 500 飛行小時。
