世界第四大港口的交通堵塞擾亂了貿易流動

中國鹽田主要港口於 24 月 - 日全面重新開放，這對全球供應鏈來說是一個寒冷的安慰，一些人預測其後果可能會持續到明年。

5月-日公佈的新數據 基爾貿易指標，它分析了 75 個國家之間的貿易流動，報告說： “幾乎所有集裝箱船容量的百分之五”是在這個時候 “在鹽田被堵車困住了。 這是 “比第一波[的 19冠狀病毒病大流行]，”進一步指出。

全球第四大集裝箱港口鹽田國際集裝箱碼頭的中斷始於 19 月下旬部分關閉。 這是在該省爆發疫情期間港口的五名工人的 Covid-- 檢測呈陽性時發生的。

由於廣東省的疫情範圍及其作為遊客和貨物主要入境點的脆弱性，該港口僅在一個月後才全面重新開放。

“有了一個開放的港口，您現在需要處理正常貨流的全部力量，然後是積壓的貨物，”丹麥航運公司 Vespucci Maritime 的首席執行官 Lars Jensen 說。 “在這方面，我預計完全正常化需要幾個月的時間。”

“亞洲以外的船隻也存在運力短缺，”詹森補充道。 “這意味著從鹽田運來額外的貨物來處理積壓的貨物將導致亞洲其他港口的可用運力減少——因此未來幾週整個市場都會感受到這個問題。 實際上，這種影響可能會持續到 2022 年。”

僅在港口關閉兩週後，詹森指出，與 - 月下旬蘇伊士運河堵塞影響的集裝箱相比，此次關閉中斷的集裝箱更多。

當時，詹森解釋說，在鹽田中斷的前 14 天，該港口無法處理 357,000 個 20 英尺當量單位 (TEU)。

另一方面，如果蘇伊士運河在同一時期持續堵塞，將中斷 330,000 標準箱。 此外，鹽田關閉的時間比蘇伊士運河堵塞的時間長了兩週。

當他發布這些數據時，Jensen 表示，分享這些大致數據表明托運人不應忽視預期的連鎖反應程度。

倫敦 Drewry Shipping Consultants 的集裝箱研究高級經理 Simon Heany 在權衡此事時說 “鹽田局勢惡化 現有的全球供應鏈中斷，導致鄰近港口和碼頭出現更多瓶頸。”

“這推遲了港口生產力急需的提高，以應對從 2020 年下半年開始出現的集裝箱運輸量激增，”他補充說。

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